Dt 80 neuaufbau

Wegen der Öl menge für die gabel müsst ihr nur mal die SuFu genutzen.
übermaß kolben gibts hier : http://www.mot-tech.de/DT--RD-80-LCLC2/Motor

und den malossi kann man bedenkenlos fahren, weil der ja auch eintragbar ist und sowas wäre ja nicht möglich wenn er dem motor zu sehr schaden würde und btw. es gibt hier genug im forum die den fahren.

 

Re: übermaß kolben

Profcosta bzw. Norman Opitz bietet nen 100ccm Satz an, der sollte auch kolben haben:http://www.nopitz.de/produkte/zylinderkits/

Wenn du glück hast ist es sogar so nen zylinder.

 

zu 1: 55 mm ist kein normaler Übergröße Kolben, der original Kolben ist 49 mm groß und die normalen Übergrößen gehen bis 49, 5mm. Da müsst ihr wohl einen anderen Kolben auftreiben oder ab 57,5mm gibt es den Malossi-Kolben.
Hier im Forum fährt zuuuuuuup glaube ich mit einem aufgebohrten Zylinder mit Malossi-Kolben, musst du dich mal mit dem in Verbindung setzen.


zu 2: Motorenöl SAE 10W-30
Yamaha DT 80 LC1: 304cm³ Öl
Yamaha Dt 80 LC2 : 366cm³ Öl


zu 3: Verschleiß wird eigentlich nicht höher, der Malossi ist, soweit ich hier erfahren habe ein sehr robuster Zylinder und da sie auch nicht höher dreht, ist der Verschleiß auob es sich so sehr lohnt, einen Malossi Zylinder nur für den Wald zu kaufen, da der nicht so ganz billig ist. Bringt halt noch mehr Drehmoment und etwas Leistung, aber ob das bei so kleineren Fahrten einen Sinn macht? Mit dem Gianelli Krümmer hast du auch etwas mehr Leistung und von 0-60km/h geht es gut vorwärts und mit einer etwas kürzeren übersetzung wird das meiner Meinung nach ausreichen.
Ich hoffe das hilft euch weiter :wink:

 

Oder es ist wie gesagt der Profcosta Zylinder, der hat nämlich 55mm.
Ich bin mir eigentlich sicher, dass der die Kolben und Übermaßkolben auch einzeln Verkauft.

@ DT 80 Driver
Mit dem Gianelli hast du mit Ori Zylinder nicht viel mehr Leistung eher höhere Drehzahlen und dadurch wuch mehr Verschleiß.

 

hallo!

1.ich hab meine dt letzte woche verkauft!

2.es war kein aufgebohrter mit malossi kolben,sondern ein kompletter malossi mit bearbeitetem kopf! Sprich mit 57,5bohrung angepasstem brennraum und quetschkante!

3.malossi lohnt sich immer!gerade auf wald/geländefahrten! Da das moped untenraus einfach dampf hat! Mit 14 oder 15er ritzel gehts im wald richtig ab!

 

Sehe ich das richtig, dass der 85ccm Profcosta auf einem originalem aufgebaut ist, und äusserlich gleich ist?
Dann wäre das für mich eine denkbare Alternative.
Mit welchem Auspuff läuft der? Originaler wäre mir am liebsten. Habe aber auch noch einen Gianelli mit ABE.

 

Du verwechselst was, der 85ccm Satz hat 20PS(perfekt abgestimmt) und läuft mit dem Gianelli.
Der 100ccm hat 55mm Bohrung, etwas weniger Leistung und mit dem Übermaß könnte der Kolben passen.

 

Nee, das war nicht auf den Zylinder des ersten posts bezogen, sondern schon auf den 85er. Ist der äßerlich original?
Und mit welchre Gianelli läuft der?
Der mit ABE (TPSI) wird erst bei 8.000 munter...

 

Achso, ja mit dem Gianelli mit ABE und am besten 26 Vergaser. ich hab mit dem Herrn Nopitz mal geschrieben, der geht bei 7000 los und hört so bei 12000 auf, wie er sagte wheelies im 2ten Gang locker möglich fast so viel Leistung wie ne yz 80.
Also ich tendiere eher zu den 100ccm weil die laut ihm ein ähnliches drehzahlband haben wie der ori und der malle, aber ist halt besser verarbeitet, da vom Fach und handmade.

 

Ich habe den noch niegrends irgendwo einzeln gesehen. Meines wissens bekommste den nur im Komplettset.
Wobei ein Komplettset eh nicht verkehrt ist. Zumindest den Kickstartersimmering und den Schaltwellensimmering benötigt man über kurz oder lang eh. Die gehen immer mal wieder kaputt.

Achte aber darauf das du ein 10-teiliges Set kaufst und kein 9-teiliges. Bei den 9-teiligen fehlt nämlich der Kickstartersimmering.

 

Schick, schick
Hast du zufällig eine Liste von den ganzen Lagernummern? :roll:
Was hast du denn für alle Lager bezahlt?

 

Ich glaube das war irgendwas nicht-rostendes. Aber wenn nicht, dann polier das doch und mach etwas Klarlack drüber, dass sollte eigentlich vor Rost schützen.

 

Re: .

Dann haste da abe einen LC1 oder einen der aller ersten LC2 Motoren. 95% der LC2 Motoren haben 2 verschiedene KW-Lager drin. Und man verbaut C3 Lager, nicht die einfachen. C3 Lager haben eine etwas größere Lagerluft und können so besser hohe Temperaturen ab. Macht Sinn bei hoch drehenden Motoren.