DT 80 LC II springt nicht an

Hallo,

hab mich wegen meiner neuesten Errungenschaft mal hier angemeldet!

Also, ich hab mir vor 3 Wochen eine Yamaha DT LC II Baujahr 92 gekauft, bis letzte Woche lief sie noch dann wollte sie beim fahren einfach nicht mehr hochdrehen und ging schliesslich ganz aus.

Die DT drehte von Anfang an nicht sehr hoch für einen 2-Takter ich schätzte das ich max dreiviertl der Drehzahl erreicht hab als sie noch lief, hab zum vergleich noch eine MX die ist viel bissiger und dreht auch richtig hoch.

Nun, bis jetzt hab ich eine andere Zündkerze eingebaut, Zündfunken haben beide und den Vergaser hat ich mal ausgebaut und zerlegt, im unteren Behälter fand ich ein paar Ablagerungen, aber auch nichts tragisches.
Vorgestern habs ich mal mit anschieben probiert mit Choke und ohne, wenn ich schnell genung dran war meinte ich das ich Zündungen hatte bin mir nicht sicher, sobald ich nicht mehr schob wars schon vorbei. Hab mich dann kurz im I-net nachgelesen und geschaut, aha evtl. mal Gemisch fetter stellen also mal probiern und die kleine Schraube ein wenig reingedreht, aber nichts.

Ich hoffe hier kann mir jemand Helfen!


Gruß Flo

 

Sprit ist frisch, hab vor der `unglücksfahrt´ erst frisch getankt!

Benzin kommt reichlichlich, und der Vergaser war beim zerlegen auch voll.

Zündfunken ist ordentlich! Tauschstecker müsste ich besorgen!

Messen wird schwierig a) keine Multimeter b) Elektrisch/Zündungsmäßig 0 Ahnung c) kein Reperaturhandbuch/Anleitung sonstige Papiere

hätte erwähnen solln das es sich um einen Crossumbau handelt!

 

@ mottek: Wie meinst du das mit dem Kurbelwellen Dichtring?

@ Fabian D. : Kann ich die Spule irgendwie prüfen? (ohne Multimeter) Zündfunken hab ich ja meiner Meinung nach einen guten!

Was mich nur verwundert das Sie einfach wären der Fahrt (eig. im Stand bin dann stehn geblieben weil sie einfach nicht mehr drehen wollte) ausging!

 

So, ich meld mich mal wieder.

hab seit der letzten Meldung nichts mehr an der DT gemacht, keine Zeit.
Heut hab ich sie auch nur kurz auf die Seite geschoben und dabei mit der Hand mal den Kickstarter heruntergedrückt und siehe da, keine/fast keine Kompression, Zündkerze war handfest drin!
Werd ich wohl mal aufmachen müssen?

 

Hab mich heut mal daran gemacht und den Motor aus dem Rahmen gebaut. (1. Bild)
Zwischendurch kam aber der Postbote und brachte ein lang ersehntes Packet wo die neuen Kupplungslamellen für meine MX drin waren!

Davon gibts einige Bilder:

 

So, da die MX nun eine neue Kupplung hat dachte ich mein Problem mit ihr solte behoben sein, aber denkste.

Bisher wars so das im oberen Drehzahlbereich die Kupplung rutschte, jetzt mit den neuen Belägen (verstärkte version, 3 Lamellen statt 4 + neue Federn) kann ich keine Einstellung finden in der nicht entweder die Kupplung im mittleren Drehzahlbereich/mittlere Belastung rutsch oder nicht mehr trennt...

Liegts vielleicht am ÖL? Habe MZ 90 Schaltgetriebeöl aufgefüllt, ca die angegeben 0,6 Liter.

Anbei noch ein paar Bilder zur LC II, der Kolben lässt sich im Zylinder mindestens 0,5 mm hin und her bewegen, ich denke das ist nicht normal?
Die Zylinderwände sehen für mich noch ganz in Ordnung aus!

 

Ok, werd ich mal probiern!

Das Avia MZ 90 währ ein ´normales´ Schaltgetriebeöl, das kommt auch in unsere beiden Traktoren rein, ich dachte das würde hier auch passen...


Wer kann mir sagen wie ich ans Pleullager komm das ich den Kolben rausbekomm? Muss das Getriebeseite oder Zündungsseite? Hab keinen Polradabzieher, könnte ich mir aber evtl. selbst drehen? Dafür müsste ich die Gewindegröße kennen! Bekomm ich den Kolben bzw. die Ringe ohne Spezialwerkzeug wieder rein? Bei Autos hat man dafür doch diesen ´Blechring` (mal im TV gesehn).

Der Link zum Werkstatthandbuch LCII geht ja leider nicht mehr!

 

Hab mich vielleicht etwas blöd ausgedrückt! Ich war der Meinung das ich die Pleullagerschalen öffnen muss damit ich den Kolben raus bekomm!

Wenn ich dich richtig verstanden hab muss ich `nur´ den Zylinder abmontiern damit ich den kolben raus bekomm.

Ich muss ja irgendwie an die Kolbenringe ran kommen!
Wie kann ich feststellen welche Kolbenringe ich brauche bzw. ob ich auch einen neuen Kolben brauche bzw. noch etwas machen muss?

Ich hoffe ich hab des jetzt verständlich rüber gebracht.

Die KW-Dichtung würde ich jetzt mal unberührt lassen!

 

So, hab mal den Zylinder abgebaut, hätte nicht gedacht das ich den einfach nur runterziehn muss

So, dann mal die Kolbenringe angeschaut und siehe da, der Ring ist am `Schlitz´ ca 1,7 mm stark und an der dünnsten Stelle noch 1,1 mm stark...

Den Kolben hab ich noch vermessen mit einer Bügelmessschraube, ich mess im Durchmesser zwischen 49,6 und 49,65 mm.

Kolben und Zylinder sehen für mich noch gut aus!
Am Kolben kann ich noch 5T8 eingegossen erkennen.

Anbei noch einige Bilder, ich hoffe die kann man auch in groß sehen!?

Nun, reicht es wenn ich die Ringe neu mach (und natürlich die Kopfdichtung + untere Dichtung) ?

 

Erstmal danke an alle!

Also am Kolben kann ma stellenweise leichte (!) schleifspuren erkennen, riefen sind das für mich noch nicht und ich denke solche kleinen Kontakt stellen lassen sich nicht vermeiden? Beim Kolben und Zylinder hätte ich eig. keine Bedenken das ich die wieder verbau! Die DT läuft eh nur noch als Wald und Wiesenfahrzeug, wird dabei aber auch mal richtig belastet.

Also nur neue Ringe rein und gut is? Wo krieg ich neue Ringe und welche brauch ich, hab gesehn (ebay) das es da verschiedene gibt, da steht aber nur dabei ob 1. oder 2. Übermaß oder eben normal Maß?

Eine Reperaturanleitung wäre echt ned, v.a. auch für die Anzugswerte beim Zusammenbau, so nach Gefühl möchte ich nicht unbedingt arbeiten.

Brauch ich bei Übermaßkolben auch einen anderen Kopf? Hab sowos bisher noch nicht gemacht!

Saubermachen vor dem zusammenbau ist eh klar, ich hoff nur das alles sauber genug ist dann... :?

Lackieren wollte ich den Zylinder eigentlich nicht, grund siehe oben ;-)