DER TUNING THEARD

Keine Ahnung, ob Nopitz noch aktiv ist. Ich dachte, er wollte aufhören???! Kann aber auch sein, dass er Urlaub hat oder einfach viel zu tun ist. Wenn er wirklich aufgegeben hat, wäre das sehr schade. Er hat meine LC2 Kurbelwelle für ca. 60€ zerlegt, neues Pleuel, unteres Nadellager und die Unterlegscheiben erneuert. Danach noch feingewuchtet. Bin bis heute immer noch sehr zufrieden.

 

Welches pleul-kit hast du genommen ? Wieviel hat´s gekostet ?

 

Hab zufällig noch ein LC2 Kit auf eBay aus Lagerbeständen gefunden. Hab ich dann völlig überteuert für 70€ gekauft. Jetzt weiß ich aber wenigstens, dass die Kurbelwelle die DT überleben wird...

 

Hallo the Loader. Hast du eine Empfehlung wie man mit der dt ein wenig mehr kraft und geschwindigkeit gewinnt ? Mir ist schon klar das wenn man die Leistung obenrum sehr steigert das untenrum nicht mehr viel los ist aber da gibt es doch bestimmt noch einen Spielraum für mehr Leistung ohne verluste usw.
Lg

 

Malossi Zyl. und größeres Ritzel ....... fertig !
Wenn du mal konkret schreiben würdes wo du hin willst gibts auch eine Lösung
Auch wenn die nicht DT heißt

 

Ja Malossi ... das ist ja klar mich würde auch Interessieren ob der Originale Zylinder noch die eine oder anderer Möglichkeit bietet für kleine Optimierungen, zB. gleiche Kraft wie unten aber ein ein wenig längeres Drehzahlband, währe einfach mal Interessant zu wissen. Bin ja kein Knuschler der an seiner DT hämmert, Flext, Schweißt und irgendwelche drecks Polisport dinger anbringt ..... Ganz im gegenteil ich liebe die DT und mach mir halt Gedanken wie ich die Leistung ein wenig Steigern ohne das es sehr auffällig, sehr Verschleißfördernt ist und ohne das man Größe Verluste hat... Einfach mal nur so ein Grundgedanke ...

 

Du könntest ja auch mal deinen Brennraum auslitern, dann könnte man damit das Verdichtungsverhältnis Bestimmen. Einfach Zündkerze raus, Kolben auf OT und mit einer Spritze Zweitaktöl bis zur hälfte des kerzengewindes füllen. Die Eingefüllten ml entsprechen den ccm Brennraumvolumen. Währe auch sehr Interessant !

 

Ich hab mir mal Gedanken gemacht was ich evtl. mache
-Ori zylinder und später mal ein Malle
-Kanäle minimal bearbeiten (mehr Breite als höhe)
-Verdichtung auf irgendwas zwischen 10-12:1 bringen
-16er Ritzel (Hab ich)
-Malossi Membranplättchen (Hab ich)
-24 mm Vergaser
- Evtl. den Krümmer Kürzen ? (hab gutes darüber Gelesen!!)
Also den Gia esd mit abe hab ich gehabt bei mir ist aber Leistungsmäßig null unterschied ob ori oder nicht, echt merkwürdig weil viele Sachen bei denen würde etwas ausmachen. Gia Krümmer mit dem Dünnen Rohr hab ich hier sogar flamm neu wenn du möchtest kannst du ihn kaufen er hat auch eine herausnehmbare Drossel im anschlussstück. Ansonsten probier ich den mal bei gelegenheit. 125 R ? Net so cool ich bin die auch schon gefahren ist jetzt auch nicht der wahre jakob ... die wo ich gefahren bin war komplett offen und hatte einen Gia Krümmer usw.. ungefähr gleicher druck wie die LC2 aber halt obenrum "Elastischer" sodass ich bis zum Ortsausgang (auf letzten geraden 300-400m) ca. 108 km/h drauf bekomm, trotzdem ist die LC2 besser (meiner Meinung nach). Wenn ich Lust und Zeit hab schau ich mal am wochenende nach der Verdichtung bin Momentan aber stark beschäftigt.

 

Zwei sachen .......
1:wie kürzt man einen Krümmer?
2:was ist ein Gia-Krümmer mit "dünnem Rohr"

Mach dich mal schlau .... frag bei Nopitz nach ,er verkauft echte 120cm³ Zylindersätze....
Ich hatte mal einen kpl. Nopitz-Motor 85cm³der ging wie hölle

 

Ich habe einen mit ABE noch nie in den Fingern gehabt ...... kenne die nur ohne Zul.
Der Endtopf mit dem dünnen Ausgangsrohr bogen kenne ich auch nur von Bildern...... bei mir ist der Rund, hinten gerade mit einem ca.2cm dickem Siebrohr, da kann man durchschauen

 

Also ich hab mal in einem anderen Forum davon gelesen das jemand aus der "Schleife" ca. 2 cm herausgenommen hat und sein Drehzahlband somit verlängert hat. Ich hab den Gia mit dem dünnen rohr hier, aber mit TPSI Nummer der hat aber eine Drossel im Anschlussstück die man ganz einfach entfernen kann. Malossi bietet auf jedenfall eine gute Grundsubstanz. Ich denke das aber auch hier der Feinschliff noch drin. Also Kanäle verbreitern sollte auf jedenfall drin sein und Höhe ganz minimal. Kann man aber auch ausrechnen. Ich widme mich bei Zeit mal der Verdichtung. Nach meinem Anhaltspunkt muss man für 1 ccm weniger Brennraumvolumen 0,5 mm abladen. Ich gehe die Rechnung aber nochmal durch.

 

Ich habe den ohne ABE kenne die mit ABE gar nicht
Die Zubehör Teile die ich habe sind alle von 1984-88 danach war die DT zugedeckt/Vergessen in einer ecke in der Garage
bis 2013

 

so ich hab mal geschaut, bevor es losgeht hab ich mal den ist zustand gemessen irgendwie komisch 11 ccm Brennraumvolumen bei 2,9 mm Quetschkante ? Hat da jemand vergleichsdaten ?

 

Ich hab jetzt den ganze Thread durchgelesen und muss echt mal sagen RESPEKT! Sehr interessant das alles zu lesen. Freue mich auf weitere updates und verfolge es