Das Problem mit den Lc 1 und 2 motor mit den zylinderköpfen

Ja es ist eben schon ein Mörder der Gerät
Denke schon dass das den TÜV auffällt
Ist ein Auspuff von einer 125er
Es steht 4BL drinnen soweit ich mich erinnern kann, beziehungsweise soweit man es noch lesen kann



Außerdem verbrennt man sich immer den Fuß an diesem riesen krümmer
Aber ansonsten ist er auch von der Resonanz her perfekt


Ich muss nur noch versuchen für den TÜV den Auspuff mit Steinwolle etwas leiser zu bekommen, dann dürfte es kein Problem sein mit TÜV

 

der esd ist an der originalen halterung angemacht, er wurde nur etwad gekürzt, außerdem geht der krümmer sehr weit nach hinten, deswegen täuscht es etwas mit der länge

das man sich den fuß verbrennt ist klar, hitzteschutzblech fehlt ja noch

die seitenverkleidung passt sowieso nicht ran, die ist mir ja relative egal, davon hab ich als fahrer ja sowieso nichts

der krümmer ist vorne über federn eingehängt wie es origianl beim gianellie ist, das mit den stehbolzen am auspuff kennen wir schon

hinten ist er gummi gelager aufgehängt

 

ich hab ja auch ne höhere verdichtung und die steuerzeiten sind minimal später als original außerdem denk ich das die größere Membran mit carbonplatten auch etwas bringt


und wegen dem das die platten der membran normalerweise eh nicht brechen möchte ich anmerken: falls da wieder jemand zu murxen anfangt und meint man könnte mehr durchlass bezwecken in dem man die begrenzugnslaschen an der membran aufbiegt, ist der federstahl der in der originalen membran drin ist schneller abgebrochen als man schaut und denn rest mit den eisenflocken im motor kann man sich ja vorstellen

die zerbrochenen federstahl-membran-platten,die abgebrochenen kolben kanten und kolbenringstege aus dem motorschütteln milch dazu und schon hat man ein leckeres dt-80-motoren-müsli zum frühstück

wenn dann schon gleich ne membran mit größeren querschnit, carboonplatten kann man dann ja auch gleich mit rein tun, die paar euro hat man ja noch

zumindest verhindert man im falle des falles größere motorschäden und das ansprech verhalten ist angeblich auch minimal besser

und unbedingt noch die schrauben die die membran platten hallten mit locktite hochfest sichern :!:

herumfallende schrauben machen sich auch nicht so gut im motor (und im frühstück schmecken die auch nicht so :wink: )

 

ich mach bei gelegenheit noch mal video und dann ab in "DuRöhre"


wer noch was wissen will zu meinem aktuellen setup:
-ori luffi
-20 mik gaser 130hd - feinabstimmung muss noch gearbeitet werden
-membran mit größerem querschnit (danke an nopitz)
-malle zylinder 110 ccm überarbeitet mit höherer verdichtung, wie bereits öffters im forum erwähnt 1mm weg (wieder nopitz)
-kopf wurde sauber geschliffen und abgeplant, sieht ungefähr so aus wie hier: http://postimg.org/image/p2m96s3g5/ nur eben mit normaler kopfdichtung vom malle zylinderkit stat o-ring umbau (mal wieder nopitz, der hat an mir ganz schön gut verdient :lol: )
Quetschkante bzw. Spaltmaß 1,6 mm, kann aber noch auf 1,0 gesenkt werden laut nopitz, weniger geht aber nicht mehr
- etwas früherer zündzeitpunkt, ca. 20° vor OT, original irgendwo um 15 bis 18°
- Auspuff marke eigenbau, siehe oben